Je viens de découvrir le blog de l’aérien : chroniques, articles, enquêtes
.
A lire sur ce blog, un article tout a fait complet et particulièrement adapté pour les non initiés, sur le spotting.
Ou l’on y apprend notamment que selon les pays, la règlementation varie énormément, et que si dans certaines contrées, le spotter est un barbares à éliminer, dans d’autres, il devient un allié hors pair pour les forces de l’ordre et les organes de sécurité.
Merci à l’auteur et longue vie à ce blog naissant mais très prometteur.
Comme je l’expliquais dans mon billet précédent j’ai pris le temps de parcourir, le site de l’aéroport de Lyon-Bron (LFLY), quelle ne fput pas ma surprise de découvrir, que sous Firefox, (V 3.0.5 pour les geeks), le site s’affiche ainsi :
Pas très avenant, me direz vous..
En effet, quelque soit la page demandée, je ne vois apparaitre que quelques mots au milieu de la page, mais rien d’intelligible.
J’ai donc pris la peine de ressortir mon vieux navigateur Internet Explorer de mes cartons, pour découvrir que je ratais environ 95% de l’information que l’aéroport tentait de mettre à ma disposition :
Apprendre à communiquer dites-vous ?
Promis, je n’ai aucun compte à régler avec les aéroports de Lyon, juste un facheux concours de circonstances….
Le 27 janvier 2009 |
Humeurs |
Commentaires fermésComme vous l’avez sans doute devinez en lisant la cinquantaine de billets que j’ai déjà publiés ici, je suis basé à LFLY.
Par curiosité je me suis mis à la recherche de photos, et de documents sur l’histoire de cette plateforme, qui a connu ses heures de gloire au début du siècle. (si d’ailleurs vous avez du contenu à me conseiller, je suis preneur)
Peut-être connaissez vous le site www.archive.org, une machine à remonter le temps, qui, comme son nom l’indique, archive l’internet, et vous permet d’accéder (dans des conditions plus ou moins bonnes) à des sites, dans l’état ou ils étaient il y a plusieurs années auparavant (prenez le temps de faire quelques recherches pour visualiser des sites avec leur apparence de 1996, vous allez rire).
Et bien figurez vous, que quelques comparaisons m’ont permis de découvrir qu’en quelques années seulement, l’aéroport de Lyon s’était rapproché du centre ville de Lyon.
Entre le 23 Novembre 2006 et aujourd’hui, les mouvements tectoniques ont travaillé, et le déplacement induit est tout de même de 5 kilomètres !
La distance entre la plateforme de Bron et la place Bellecour passe de 15kms à 10kms.
1 – Voici le site de Lyon-Bron le 23 Novembre 2006, ou l’on constate que l’aéroport est à 15kms de la place Bellecour.
2 – Voici le même site aujourd’hui, ou on nous annonce fièrement que Lyon Bron n’est qu’à 10 kms de la place Bellecour
Notez au passage, qu’en plus de deux ans, le contenu n’a pas évolué, et reste le même, mot pour mot.La charte graphique, a quant a elle subie une profonde modification, en passant du bleu au caca d’oie.
Le tout a été réalisé sans aucun trucage bien sûr (toutes les sources sont citées).
Malheureusement, l’information, n’a pas été corrigée partout sur le site, et certaines pages, indiquent encore :
A 15 km de la place Bellecour, dans une zone à fort développement urbain
5 kms plus près pour attirer le client ? Marketing quand tu nous tiens….
Comme le décrit très bien cet article, Lehmann aviation commercialise un drone avec retour d’images HD en direct.
Le 20 janvier 2009 |
Mes vols |
Commentaires fermésune instructrice.. !
C’est suffisamment rare pour être signalé.
Je m’étais fait la remarque lorsque j’ai débuté ma formation et que j’ai commencé à côtoyer le milieu de l’aviation de loisir.
Diable, que cela manque de filles par ici.
Le milieu est très majoritairement masculin.Alors une femme de plus dans le club, et instructrice qui plus est, en voilà une bonne nouvelle.
A part cela, ce samedi, environ 15 avions en tours de piste et 10 hélicoptères en exercice dans le secteur.
Vol de 1h26, environ 26 mn de vol et 1h à attendre : au départ au moins 15 ou 20 mn au point d’arrêt A1, avec encore 4 ou 5 avions derrière et un seul devant.
J’exagère à peine..
C’est parti pour une dizaine de TDP.
Ah non..
Le contrôleur, absolument débordé
, nous oblige à faire un complet alors qu’on souhaitait un touché, aucune explication pour justifier cette demande, mais nous voilà reparti pour 10 bonnes minutes au point d’arrêt A1.
On repart, TDP suivant, on nous demande de prolonger, prolonger, prolonger la vent arrière…
TDP suivant, on est en courte finale, prêt pour un toucher, ah non, remise de gaz imposée par le contrôleur on ne sait pas pourquoi non plus.
TDP suivant, on est n°4 en finale, on distingue les deux qui nous précèdent et on entend les 2 qui nous suivent dans le poste, j’ai eu presque l’impression de circuler sur une autoroute ou de faire des tours de manège.
C’est la première fois que le circuit est aussi encombré, et j’avoue que si ça n’est pas très agréable pour apprendre, je me dis que pour le contrôleur, cela a du être une journée bien éprouvante, je l’ai senti commencer à craquer un peu vers 16h30, quand on s’est fait engueuler à deux reprises,sans trop savoir pourquoi, le pauvre avait l’air exténué.
Si quelqu’un le connait, qu’il me donne de ses nouvelles, j’ai peur qu’il dorme encore… ;-)
Le 19 janvier 2009 |
Photos |
Commentaires fermésDécouvert sur le blog de Julien Robin, un lien, pointant lui même vers le blog de Florent, pointant vers une superbe réalisation de pano 360° :
Très sympa comme effet…
Source : http://blog.thouretphotos.com/2009/01/05/flying-pano/
Pendant longtemps je n’ai pas su comment m’organiser pour suivre l’actualité de tous les blogs et sites qui me tiennent à cœur.
LA solution repose évidemment sur la syndication et les flux RSS.
Il existe de nombreuses solutions logicielles, mais ces solutions ont un inconvénient majeur : elles ne sont pas nomades, or, je travaille sur plusieurs ordinateurs à la fois, et je souhaitais pouvoir disposer de ces données à tout moment, et quel que soit le matériel utilisé pour ma connexion.
Il me fallait donc un solution Web, cela dit, le choix d’une solution lourde, c’est à dire non hébergée, me semblerait bien désuet en plein Web 2.0.
J’ai donc entrepris d’utiliser IGoogle il y a quelques mois, assez peu convaincu au début, je dois bien avouer que je me suis un peu forcé.
Puis j’y ai pris goût, jusqu’à ne plus pourvoir m’en passer. A tel point que j’ai fini par trouver IGoogle, pratique, voire indispensable, mais pas assez performant, manquant de souplesse et de subtilités.
Je lui reproche par exemple de ne pas permettre de visualiser rapidement quels sont les billets lus et non lus, quel est le nombre de nouveaux billets par rapport à la dernière visite, etc.
J’ai donc décidé il y a peu de me mettre en quête d’une autre solution.
Puis enfin, vint l’outil de mes rêves : NetVibes.
Voilà des années que j’entends parler de cet outil, sans réellement avoir conscience de ce qu’il peut apporter, j’ai d’ailleurs toujours été plus ou moins convaincu que je n’en n’avais pas besoin : seuls les imbéciles ne changent pas d’avis.
Cet outil permet à la fois de gérer ses propres flux, mais aussi de mettre ses flux préférés à disposition de ses amis ou de tout un chacun.
Accédez à ma page NetVibes pour prendre connaissance des flux RSS que je consulte le plus.
Tous les flux que je consulte ne sont pas publiés sur cet espace public, mais vous aurez un aperçu de tout ceux que je consulte le plus fréquemment, c’est à dire, au moins quotidiennement.
NetVibes est en page d’accueil de tous les navigateurs de tous mes ordinateurs, et je commence à me dire que je suis devenu réellement dépendant de cette source d’information.
Impossible de suivre correctement l’actualité de ses sites préférés sans utiliser la syndication. La solution consistant à gérer des centaines de bookmarks, ne me semble pas viable.
Et vous, que pensez vous de la syndication, utilisez vous cela ?
Comment suivez vous l’activité de vos blogs préférés, et à quel rythme ?
Vos pratiques m’intérressent, il y a beaucoup à apprendre en demandant à chacun comment il vit..
Le site de la DGAC ne cessera pas de me surprendre.
J’aime flâner de temps en temps sur l’espace des grands dossiers
.
Etant à la recherche d’un nouveau dossier intéressant à parcourir, je me rends donc sur le site, voilà encore une occasion de constater qu’ils feraient bien d’embaucher des informaticiens, et des rédacteurs.
Leçon N°1 : l’orthographe
Même si je ne prétends pas être en mesure de donner des leçons à qui que ce soit, j’ai toujours trouvé cela inadmissible sur des sites publics….
Leçon N°2 : Le référencement et la qualité du code.
Etre classé comme un site malveillant..? J’ai eu l’occasion de maintenir à titre professionnel plusieurs dizaines de site et de serveurs Web, jamais je n’ai connue cette mésaventure…
Bref, aujourd’hui je crois que je ne lirais rien provenant du site de la DGAC…
Pour info, je leur ai envoyé un lien vers ce billet, peut être laisseront ils un commentaire lorsqu’ils en prendront connaissance. :-)
C’est facile de se moquer direz vous, et bien vous avez raison….
Le CANAL (Collectif national d’Associations contres les Nuisances de l’Aviation Légère) a publié il y à déjà plusieurs mois cet article dont je viens de prendre connaissance.
Plutôt que d’encourager les guerres intestines entre riverains et usagers des aérodromes, ce collectif encourage intelligemment à user de la négociation directe plutôt que de passer par les voies judiciaires, politiques ou administratives.
Il n’est pas difficile de demander un rendez vous à un dirigeant d’aéroclub et d’aller discuter avec lui de ses besoins tout en lui faisant part des droits des riverains. Dans la majorité des cas une discussion franche permet d’aboutir à des améliorations très significatives en matière de trajectoires, horaires, altitudes ou circuits. Pour avoir mis en pratique cette méthode, au moins sur un aérodrome très sensible, nous pouvons affirmer qu’elle porte ses fruits
Nous recommandons aux associations de riverains cette démarche de négociation directe très fructueuse car nous avons à faire à des personnes sensées qui comprennent mieux cette démarche que celle qui consiste à dénigrer dans son coin les pilotes, les aéroclubs et les usagers des aérodromes.
Ce type de conseil et d’appel à la concertation, me semble être le signe d’une volonté de cohabiter assez rassurante, par rapport aux appels à la haine que l’on peut lire ici ou là.
Félicitation donc au CANAL, faisons tous en sorte que les choses se passent pour le mieux.
En prévision du beau temps qui ne va pas tarder à arriver et des mes premières nav qui devraient se concrétiser d’ici le printemps, voilà mon nouveau jouet…
Commandé hier, je devrais le recevoir d’ici le début de semaine prochaine, je ne manquerai pas de publier quelques tests dès réception du jouet. Je suis tout excité…
Voir les caractéristiques
Puisque mon idée de mettre en place une centralisation des photos diffusées sur la pilotlist ne semble pas avoir convaincu grand monde au sein de la communauté aéro du web, je me suis résigné à me faire ma propre collecte de photos.
J’ai mis en place un système assez simple, en exploitant :
- Gmail :service gratuit de messagerie de Google.
- Picasa Web : Service d’hébergement et de partage de galeries photos de Google
Je suis inscrit à la pilotlist avec une adresse gmail.
1- J’ai configuré gmail pour que tous les mails entrant avec un sujet contenant [pilotlist]
et contenant une pièce jointe soient transférés en copie sur une adresse spéciale mise à disposition par Picasa Web, et permettant de mettre en ligne les photos en pièce jointe des emails.
2 – Ces images sont ensuite stockées dans un répértoire privé de mon compte PicasaWeb. Toutes les images circulant sur la pilotlist sont donc archivées dans mon album picasa sans qu’aucune intervention humaine ne soit nécessaire.
Si un jour, la communauté souhaite pouvoir accéder à ces archives, je diffuserai sur la liste l’adresse de l’album…
NB : L’album étant privé, les photos diffusées sur la pilotlist ne sont pas rendues accessibles au grand public, et ne le seront pas (je respecte le coté privé de cette liste de diffusion, et ne souhaite pas rendre publiques les informations diffusées par ce biais)
Comme je l’expliquais dans mon précédent, un groupe Flickr pilotlist a été créé, il permet à chaque membre de la Pilotlist disposant d’un compte FlickR, de rejoindre ce groupe pour mutualiser toutes les photos des membre et les rendre accessibles toutes d’un coup.
Ce groupe FlickR n’est évidemment pas réservé exclusivement aux membres de la pilotlist, et tout ceux qui ont des photos aéro à publier sont les bienvenus..!
Pour rejoindre le groupe :
http://www.flickr.com/groups/pilotlist/pool/
Dans la continuité de cette initiative, je propose à tous ceux qui ont un blog de publier des images aléatoires issues de ce groupe.
Soit en utilisant le menu outils
en bas de page , lorsque vous êtes sur votre compte FlickR, soit en cliquant directement sur ce lien :
http://www.flickr.com/badge.gne
Vous pouvez également si vous le souhaitez publier le même badge que moi (voir dans la colonne de gauche), en faisant un copier/coller de ce code que vous replacerez ensuite sur votre site :
<!-- Start of Flickr Badge -->
<style type="text/css">
#flickr_badge_source_txt {padding:0; font: 11px Arial, Helvetica, Sans serif; color:#666666;}
#flickr_badge_icon {display:block !important; margin:0 !important; border: 1px solid rgb(0, 0, 0) !important;}
#flickr_icon_td {padding:0 5px 0 0 !important;}
.flickr_badge_image {text-align:center !important;}
.flickr_badge_image img {border: 1px solid black !important;}
#flickr_badge_uber_wrapper {width:150px;}
#flickr_www {display:block; text-align:center; padding:0 10px 0 10px !important; font: 11px Arial, Helvetica, Sans serif !important; color:#3993ff !important;}
#flickr_badge_uber_wrapper a:hover,
#flickr_badge_uber_wrapper a:link,
#flickr_badge_uber_wrapper a:active,
#flickr_badge_uber_wrapper a:visited {text-decoration:none !important; background:inherit !important;color:#999999;}
#flickr_badge_wrapper {}
#flickr_badge_source {padding:0 !important; font: 11px Arial, Helvetica, Sans serif !important; color:#666666 !important;}
</style>
<table id="flickr_badge_uber_wrapper" cellpadding="0" cellspacing="10" border="0"><tr><td><a href="http://www.flickr.com" id="flickr_www">www.<strong style="color:#3993ff">flick<span style="color:#ff1c92">r</span></strong>.com</a><table cellpadding="0" cellspacing="10" border="0" id="flickr_badge_wrapper">
<script type="text/javascript" src="http://www.flickr.com/badge_code_v2.gne?show_name=1&count=5&display=random&size=s&layout=v&context=in%2Fpool-pilotlist%2F&source=group&group=949224%40N25"></script>
<tr>
<td id="flickr_badge_source" valign="center" align="center">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" border="0"><tr>
<td width="10" id="flickr_icon_td"><a href="http://www.flickr.com/groups/pilotlist/pool/"><img id="flickr_badge_icon" alt="éléments de pilotlist" src="http://farm4.static.flickr.com/3103/buddyicons/949224@N25.jpg?1231836782" align="left" width="48" height="48"></a></td>
<td id="flickr_badge_source_txt">Plus de contenus <a href="http://www.flickr.com/groups/pilotlist/pool/"> du pool pilotlist</a></td>
</tr></table>
</td>
</tr>
</table>
</td></tr></table>
<!-- End of Flickr Badge -->
Depuis quelques mois, je suis abonné à le pilotlist.
Je vois passer beaucoup de photographies, belles, originales, émouvantes, techniques, etc.
Je suis toujours déçu de ne pas pouvoir feuilleter ces photos de temps en temps.
Je propose donc de créer un groupe Flickr nommé pilotlist.
Flickr est un site web permettant de mettre en ligne gratuitement des photos et vidéos.
Ce site offre la possibilité de créer des groupes d’utilisateurs, c’est une bonne solution pour rendre accessible rapidement l’ensemble des photos des personnes inscrites, de suivre les nouvelles publications, d’échanger quelques commentaires, etc.
Je vous invite donc à rejoindre le groupe pilotlist, pour y publier vos plus belles photos aéro (de près ou de loin) :
http://www.flickr.com/groups/pilotlist/
Plus le nombre de photos sera conséquent, plus le groupe aura d’intérêt.
Vos remarques et commentaires sur cette initiative sont bien sûr les bienvenus !
Le 12 janvier 2009 |
Le site |
Commentaires fermésBonjour,
Petit billet purement technique.
Le site a (enfin) son nom de domaine définitif : www.victorfox.fr.
Mettez à jour vos signets et vos lecteurs de flux RSS.
De toute façon, tous les anciens liens continuent de fonctionner et devraient (si tout se passe bien) vous renvoyer vers le nouvel URL.
Le 11 janvier 2009 |
Actu |
Commentaires fermésLe quotidien régional Sud-Ouest aborde une nouvelle fois le devenir de la société Apex, et par là même l’avenir de tous les pilotes et clubs propriétaires d’avions ROBIN.
Quelques passages de l’article laissent penser que l’auteur n’est pas un spécialiste:
[...], constructrices des avions de tourisme Robin. Ils sont reconnaissables au bout de leurs ailes qui pointe vers le ciel.[...]
D’autre part, une affirmation comme celle-ci :
[...]Il faut savoir, ajoute Jean-Michel Faure, qu’un Robin neuf coûte entre 225 000 euros et 300 000 euros, vous imaginez les clubs qui viennent tout juste d’en acheter un et qui se sont endettés pour cela ![...]
me laisse un peu pantois. C’est un peu comme si je disais, acheter une Peugeot neuve, ça coûte cher
…Sauf que le prix d’une 107 de base, n’est pas le même que celui d’une 607 haut de gamme…
Bref, beaucoup d’imprécisions à mon avis, comme sur beaucoup de sujets les journalistes se contentent une fois de plus de réciter des lieux communs, sans même avoir pris la peine de s’intéresser à ce dont il parle. Chacun son avis sur la question, moi je considère que dans la plupart des cas, cela dessert la cause traitée…
Source : Sud Ouest (Edit : Le lien a été retiré, les articles de Sud Ouets en restant pas consultables en ligne plus d’une journée)
