La photo du jour…
Assez peu de temps en ce moment, juste une petite photo d’un survol de Alpes en DR400 la semaine dernière..
Archive for février, 2009
« Entrainement au calcul mental » dites-vous ?
Voilà déjà quelques temps que j’ai pris conscience que j’étais probablement en mesure d’améliorer nettement mes performances en calcul mental, notamment concernant la rapidité d’exécution des calculs.
Je ne parle pas ici particulièrement de l’aspect aéronautique de tout cela,mais il se trouve que c’est un outil que l’on a l’occasion d’utiliser à assez haute dose dans le monde de l’aviation.
Me disant donc qu’il était probablement utile voire nécessaire de progresser un peu, je me suis mis en quête d’un ouvrage, qui pourrais me servir de support.
Suite à quelques recherches, j’ai mis la main sur le livre « Entraînement au calcul mental », de Bernard Cabanes, aux éditions SEES.
J’ai commandé ce livre il y a environ un mois et demi, à la FNAC, il était en rupture de stock, et ne m’est parvenu qu’il y a 3 jours.
Cette fois j’ai bien le livre entre les mains, et je suis en mesure de le dire tout simplement, je suis extrêmement déçu…
Le titre est mensonger, si sur le site de la FNAC , il laisse présager du meilleur (à tel point que voilà plusieurs semaines que je frétille d’impatience à l’idée de bientôt pouvoir consacrer mes soirées à la lecture de ce bon bouquin qui va avoir des répercussions directes sur ma vie quotidienne), et il ne s’agit au final que de fausses promesses.
Constitué de 54 pages, annexes et couvertures comprises, l’auteur a jugé utile de publier le livre à la fois en version Française et Anglaise (peut-être n’a-t-il pas osé livrer un bouquin de 50 pages seulement à ce prix là), même si cela reste évidemment toujours intéressant, cela n’apporte pas grand chose à ce que l’on était venu chercher.
Le vrai problème de ce bouquin, c’est que même si son contenu n’est pas tout à fait inintéressant, il n’est absolument pas en rapport avec ce que le titre laisse envisager.
En effet, je m’attendais à pouvoir acquérir des techniques, des méthodes, des moyens mnémotechniques, des astuces pour effectuer des calculs mentaux rapides et efficaces.
Rien de tout cela, le livre est bâti en 2 grandes parties :
1 – Un QCM de 73 questions, sur 6 pages
2 – Les réponses commentées aux questions du QCM .
Il y a également quelques annexes, composées principalement, de tableaux de conversions.
Les réponses commentées aux questions posées dans le QCM se contentent de fournir quelques sommaires explications sur la manière dont sont exploitées les formules de calcul utilisées pour répondre à la question. Il ne s’agit pour moi en aucun cas d’un « entraînement au calcul mental ».
Voici donc un exemple :
Question 30:
Un avion en panne moteur totale évolue à sa vitesse de finesse maximale. Sachant que sa finesse, est de 12 et qu’il est à 8 000 ft, quelle distance peut-il parcourir ?
Réponse :
Finesse : En panne moteur, la relation est: f = Vp/Vz = Cz/Cx = D/H
f: Finesse (sans unité)
Vp : Vitesse propre
Vz : Taux de chute (Vp et Vz dans la même unité)
Cz : Coefficient de portance (sans unité)
Cx : Coefficient de traînée (sans unité)
D : Distance
H: Hauteur (D et H dans la même unité)
Exemple : Avion d’une finesse 12 en panne totale de moteur à une hauteur de 8 000 ft, distance susceptible d’être parcourue 16NM
Source : « Entraînement au calcul mental », de Bernard Cabanes, aux éditions SEES
Le livre offre l’avantage d’être un bon rappel de toutes les formules utiles en aéro, mais moi j’appelle cela un « mémento ».
Pour conclure, si vous connaissez des ouvrages ou des techniques, qui permettraient de se perfectionner au calcul mental, vous l’aurez compris, je suis preneur…
Je précise que ne connais pas M.CABANES, il ne s’agit bien évidemment pas d’une attaque personnelle ou d’un règlement de compte, je souhaite simplement restituer la très forte déception que j’ai pu ressentir à la lecture de cet ouvrage.
Le fameux laché n’a pas eu lieu…
Aujourd’hui, si les conditions avaient été bonnes, j’aurai du être lâché…
Malheureusement, il y avait officiellement 15Knts de vent au sol, mais on constaté plus de 27knts en l’air.
Du coup, le lâché tant promis et tant espéré n’a pas eu lieu.
Cela dit, même si on FI me l’avait proposé, je n’aurai pas accepté d’être lâché aujourd’hui avec ces conditions.
Même les TDP étaient difficiles à gérer, beaucoup d’attention et de concentration sont nécessaires pour tenir la machine en ordre de marche, d’où des difficultés pour se concentrer sur le plan, l’axe, la vitesse, le vario, etc. Une charge de travail bien plus importante que par temps calme, et cela m’a beaucoup surpris.
Des approches hasardeuses, des vitesses mal contrôlées, mais des arrondis finalement pas si mauvais !
Bref, 45 petites minutes de vol, pour conclure ma seizième heure, assez éprouvantes, très enrichissantes, mais sans lâché…
Ou l’on reparle de l’avion éléctrique…
Et cette fois, c’est Le Figaro qui s’y colle.
A oui, mais non…
Il faut lire l’article en entier pour comprendre que l’avion « Tout électrique » continuera bien de voler au Jet-A1.
Fausse alerte écologique.
Source : Le Figaro
Atterrissage à Grenoble St-Geoirs en A319
Premier essai de vidéo, soyez indulgents.
N’étant pas encore titulaire PPL, et consacrant mon budget de vol à mes propres heures pour la formation, je n’ai pas encore la possibilité de réaliser des films de mes propres vols ou de ceux de mes amis.
Je me lance donc pour cet essai de vidéo, avec l’atterrissage en Airbus A319 à Grenoble St-Geoirs….
Entre Londres et Grenoble
Lever de soleil entre Londres et Grenoble.
De retour d’un petit séjour à Londres, d’autres photos à venir dans les jours qui viennent….
12 heures au CRNA EST
Tel est le titre d’une vidéo diffusée sur le site de la DGAC.
Il offre un aperçu sympathique (pour les non initiés) de ce que peut être le milieu du contrôle aérien.
Cependant, encore une fois, la DGAC donne la mauvaise impression de faire les choses à moitié :
- La vidéo n’est pas incorporable sur un autre site, pas de fonction de partage, c’est encore un signe de l’obsolescence des moyens de communication publique de cette administration.
- La vidéo est grande comme un timbre poste et la fonction d’agrandissement ne fonctionne pas,cela dit vu la qualité du film, en plus gand, cel ne rendrait pas grand chose (vive la HD)
- Le ton est un peu trop institutionnel à mon gôut.
Encore une tentative qui aurait pu être un vrai succès, si les protagonistes s’étaient donné les moyens.
Mais arrêtons de bougonner, et profitons tout de même de ce que l’on nous offre.
C’est fou ce qu’on peut faire en planeur..
Pensez quand même à avoir un sac en papier à portée de main, au cas ou.
Pluies diluviennes…
Pour cause de météo exceptionnellement pourrie (il pleut des litres d’eau/s depuis plusieurs jours), pas de séance ce week-end, et donc pas de lâcher…
Non, je ne suis ni déçu, ni impatient…
Je ne suis pas crédible ?
Source : www.meteo60.fr
Les plus beaux lâchers – 1
Comme je l’explique dans ce billet, je suis près du but et mon premier lâché devrait arriver dans les jours ou semaines qui viennent.
Le début de mon aventure PPL a été possible grâce aux grand nombre de blogs que j’ai lus et relus avant de me lancer.
Certains d’entre eux on été de vrais déclencheurs de mon initiative, voici donc quelques un des plus beaux témoignages de lâchers.
Pour ce premier best-of personnel, découvrez le lâcher de Patrice, sur http://pilotaillon.over-blog.com/article-1784487.html.
Si vous aussi souhaitez témoigner et raconter vos premiers tours de piste en solo (même s’ils datent un peu ;-) ) ,n’hésitez pas à poster un lien, à faire un track back ou bien à m’envoyer vos témoignages par email.
13 ème vol
Aujourd’hui, 13 ème séance de formation.
Le temps était plutôt clément,la séance avait lieu de 13 à 15h, il n y avait pas encore trop de monde en tour de piste, un très léger vent de travers de 7 nœuds, une visibilité assez bonne bien que la brume soit assez présente et ait tendance à se renforcer.
J’ai enchainé 8 tours de piste, cela commence à devenir une habitude, les automatismes s’enchainent, j’ai la nette sensation d’avoir acquis les réflexes de base, je me sens à l’aise, je ne rencontre plus de problèmes d’axe, comme cela a pu être le cas auparavant.
En piste 16, comme c’était le cas ce jour, le PAPI m’assiste grandement dans l’interception du plan, mes approches sont assez propres, les arrondis restent hasardeux, parfois sublimes, parfois tout moches, une fois même un touché un peu plus dur que ce que j’ai pu connaitre jusqu’à ce jour.
Tout commence à devenir compréhensible et logique, je prends le temps de regarder calmement par la fenêtre, au décollage comme à l’atterrissage. Attention, j’ai conscience que ce n’est que le début du chemin et que la route est encore très longue, mais la progression est réelle et m’apporte satisfaction.
J’en suis à la quinzième heure et mon FI m’a glissé à l’oreille que si les conditions éteint réunies, la prochaine séance serait la bonne, celle du lâché…
Il y a 2 ou 3 séances de cela j’aurais juré qu’il me fallait encore 100 heures avant de pouvoir être lâché, et cette fois, la promesse de ce lâché prochain ne me pose aucun problème et ne m’effraie pas.Heureusement, me direz vous…
Si la météo est de la partie, le prochain billet de la rubrique Mes vols
, pourrait bien être le récit de mon premier tour de piste en solo….
Et puis, si pour une raison ou une autre ce n’est pas la prochaine séance, ce sera probablement la suivante..
Et vous, votre premier lâché, comment l’avez vous vécu ?
La DGAC, un gouffre sans fond ?
Comme je l’expliquais il y a quelques jours dans ce billet, j’ai contacté la DGAC pour leur indiquer que leur site comportait des liens morts, des pages classées comme dangereuses par Firefox, et des fôtes d’aurtografe.
Malgré une réponse de leur part indiquant que mon message allait être transmis à qui de droit, 15 jours plus tard rien n’a évolué.
Le responsable du site recevra peut-être mon message dans plusieurs années ?
Les rouages des grandes administration restent donc impénétrables….