Aujourd’hui, vol annulé pour cause de météo : ça y est , l’automne est là…
En revanche, belle (re)découverte de la collection des Ailes Anciennes de Corbas (EALC).
J’avais découvert des beaux hangars à l’occasion des journées du patrimoine il y a quelques années et je profite de cette matinée pluvieuse pour retourner jeter un oeil à ces beaux appareils.
Par le plus grand des hasards, je tombe sur un groupe de personnes, entrain de suivre une « visite commentée » (par le président fondateur de cette association) de la collection, et je m’intègre discrètement au groupe pour profiter des commentaires.
Cette collection n’est pas encore officiellement ouverte au public, elle devrait l’être en début d’année prochaine, et ça vaut vraiment le détour, le travail accompli est remarquable.
Voici quelques photos…
Rendez leur visite, en plus ils sont très sympa !
C’était la première fois que je me rendais à ce salon, je m’attendais à ce qu’il y ait beaucoup de monde, mais c’était encore plus que je ne pouvais l’imaginer !
J’ai même trouvé que beaucoup de gens devaient venir, juste pour dire « d’y être », mais ne semblaient pas très captivés par ce qui se passait.
Temps plutôt maussade, mais à part quelques averses,le plafond était assez haut pour que les démonstrations en vol se déroulent correctement.
L’exposition statique était très attractive, malheureusement, les files d’attente pour accéder de près aux engins étaient vraiment trop longues à mon goût.
Je n’ai donc pu admirer que d’assez loin (à mon grand regret) tous les appareils en exposition.
Les démonstrations en vol étaient bien étudiées, beau programme, très bien réglé, les vols s’enchainent, les commentaires du « speaker » sont très adaptés, intéressants et pas trop « lourds ».
Les hall d’exposition ne présentent clairement aucun intérêt pour le grand public, d’ailleurs beaucoup des exposants n’avaient même pas pris la peine de rester pour les journées grand public.
J’ai également été stupéfait par le prix des cabanes de restauration, 13 euros pour un sandwich et une boisson, c’est honteux !
Bref, une expérience intéressante, si c’était à refaire, je pense que j’essaierais de me libérer le vendredi qui est probablement moins fréquenté que les samedi et dimanche.
Pour finir, quelques photos…(d’un niveau très médiocre, je ne suis pas (plus) équipé pour Spotter)
Le premier vol du pouchelec vient d’avoir lieu, il s’agit d’une échelle volante muni d’un moteur électrique. Le silence est d’or…
Les pionniers de l’aviation ne sont pas si loin que ça..
Voilà déjà quelques temps que j’ai pris conscience que j’étais probablement en mesure d’améliorer nettement mes performances en calcul mental, notamment concernant la rapidité d’exécution des calculs.
Je ne parle pas ici particulièrement de l’aspect aéronautique de tout cela,mais il se trouve que c’est un outil que l’on a l’occasion d’utiliser à assez haute dose dans le monde de l’aviation.
Me disant donc qu’il était probablement utile voire nécessaire de progresser un peu, je me suis mis en quête d’un ouvrage, qui pourrais me servir de support.
Suite à quelques recherches, j’ai mis la main sur le livre « Entraînement au calcul mental », de Bernard Cabanes, aux éditions SEES.
J’ai commandé ce livre il y a environ un mois et demi, à la FNAC, il était en rupture de stock, et ne m’est parvenu qu’il y a 3 jours.
Cette fois j’ai bien le livre entre les mains, et je suis en mesure de le dire tout simplement, je suis extrêmement déçu…
Le titre est mensonger, si sur le site de la FNAC , il laisse présager du meilleur (à tel point que voilà plusieurs semaines que je frétille d’impatience à l’idée de bientôt pouvoir consacrer mes soirées à la lecture de ce bon bouquin qui va avoir des répercussions directes sur ma vie quotidienne), et il ne s’agit au final que de fausses promesses.
Constitué de 54 pages, annexes et couvertures comprises, l’auteur a jugé utile de publier le livre à la fois en version Française et Anglaise (peut-être n’a-t-il pas osé livrer un bouquin de 50 pages seulement à ce prix là), même si cela reste évidemment toujours intéressant, cela n’apporte pas grand chose à ce que l’on était venu chercher.
Le vrai problème de ce bouquin, c’est que même si son contenu n’est pas tout à fait inintéressant, il n’est absolument pas en rapport avec ce que le titre laisse envisager.
En effet, je m’attendais à pouvoir acquérir des techniques, des méthodes, des moyens mnémotechniques, des astuces pour effectuer des calculs mentaux rapides et efficaces.
Rien de tout cela, le livre est bâti en 2 grandes parties :
1 – Un QCM de 73 questions, sur 6 pages
2 – Les réponses commentées aux questions du QCM .
Il y a également quelques annexes, composées principalement, de tableaux de conversions.
Les réponses commentées aux questions posées dans le QCM se contentent de fournir quelques sommaires explications sur la manière dont sont exploitées les formules de calcul utilisées pour répondre à la question. Il ne s’agit pour moi en aucun cas d’un « entraînement au calcul mental ».
Voici donc un exemple :
Question 30:
Un avion en panne moteur totale évolue à sa vitesse de finesse maximale. Sachant que sa finesse, est de 12 et qu’il est à 8 000 ft, quelle distance peut-il parcourir ?
Réponse :
Finesse : En panne moteur, la relation est: f = Vp/Vz = Cz/Cx = D/H
f: Finesse (sans unité)
Vp : Vitesse propre
Vz : Taux de chute (Vp et Vz dans la même unité)
Cz : Coefficient de portance (sans unité)
Cx : Coefficient de traînée (sans unité)
D : Distance
H: Hauteur (D et H dans la même unité)
Exemple : Avion d’une finesse 12 en panne totale de moteur à une hauteur de 8 000 ft, distance susceptible d’être parcourue 16NM
Source : « Entraînement au calcul mental », de Bernard Cabanes, aux éditions SEES
Le livre offre l’avantage d’être un bon rappel de toutes les formules utiles en aéro, mais moi j’appelle cela un « mémento ».
Pour conclure, si vous connaissez des ouvrages ou des techniques, qui permettraient de se perfectionner au calcul mental, vous l’aurez compris, je suis preneur…
Je précise que ne connais pas M.CABANES, il ne s’agit bien évidemment pas d’une attaque personnelle ou d’un règlement de compte, je souhaite simplement restituer la très forte déception que j’ai pu ressentir à la lecture de cet ouvrage.
Et cette fois, c’est Le Figaro qui s’y colle.
A oui, mais non…
Il faut lire l’article en entier pour comprendre que l’avion « Tout électrique » continuera bien de voler au Jet-A1.
Fausse alerte écologique.
Tel est le titre d’une vidéo diffusée sur le site de la DGAC.
Il offre un aperçu sympathique (pour les non initiés) de ce que peut être le milieu du contrôle aérien.
Cependant, encore une fois, la DGAC donne la mauvaise impression de faire les choses à moitié :
- La vidéo n’est pas incorporable sur un autre site, pas de fonction de partage, c’est encore un signe de l’obsolescence des moyens de communication publique de cette administration.
- La vidéo est grande comme un timbre poste et la fonction d’agrandissement ne fonctionne pas,cela dit vu la qualité du film, en plus gand, cel ne rendrait pas grand chose (vive la HD)
- Le ton est un peu trop institutionnel à mon gôut.
Encore une tentative qui aurait pu être un vrai succès, si les protagonistes s’étaient donné les moyens.
Mais arrêtons de bougonner, et profitons tout de même de ce que l’on nous offre.
Pensez quand même à avoir un sac en papier à portée de main, au cas ou.
Je viens de découvrir le blog de l’aérien : chroniques, articles, enquêtes
.
A lire sur ce blog, un article tout a fait complet et particulièrement adapté pour les non initiés, sur le spotting.
Ou l’on y apprend notamment que selon les pays, la règlementation varie énormément, et que si dans certaines contrées, le spotter est un barbares à éliminer, dans d’autres, il devient un allié hors pair pour les forces de l’ordre et les organes de sécurité.
Merci à l’auteur et longue vie à ce blog naissant mais très prometteur.
Comme le décrit très bien cet article, Lehmann aviation commercialise un drone avec retour d’images HD en direct.
Le site de la DGAC ne cessera pas de me surprendre.
J’aime flâner de temps en temps sur l’espace des grands dossiers
.
Etant à la recherche d’un nouveau dossier intéressant à parcourir, je me rends donc sur le site, voilà encore une occasion de constater qu’ils feraient bien d’embaucher des informaticiens, et des rédacteurs.
Leçon N°1 : l’orthographe
Même si je ne prétends pas être en mesure de donner des leçons à qui que ce soit, j’ai toujours trouvé cela inadmissible sur des sites publics….
Leçon N°2 : Le référencement et la qualité du code.
Etre classé comme un site malveillant..? J’ai eu l’occasion de maintenir à titre professionnel plusieurs dizaines de site et de serveurs Web, jamais je n’ai connue cette mésaventure…
Bref, aujourd’hui je crois que je ne lirais rien provenant du site de la DGAC…
Pour info, je leur ai envoyé un lien vers ce billet, peut être laisseront ils un commentaire lorsqu’ils en prendront connaissance. :-)
C’est facile de se moquer direz vous, et bien vous avez raison….
Le CANAL (Collectif national d’Associations contres les Nuisances de l’Aviation Légère) a publié il y à déjà plusieurs mois cet article dont je viens de prendre connaissance.
Plutôt que d’encourager les guerres intestines entre riverains et usagers des aérodromes, ce collectif encourage intelligemment à user de la négociation directe plutôt que de passer par les voies judiciaires, politiques ou administratives.
Il n’est pas difficile de demander un rendez vous à un dirigeant d’aéroclub et d’aller discuter avec lui de ses besoins tout en lui faisant part des droits des riverains. Dans la majorité des cas une discussion franche permet d’aboutir à des améliorations très significatives en matière de trajectoires, horaires, altitudes ou circuits. Pour avoir mis en pratique cette méthode, au moins sur un aérodrome très sensible, nous pouvons affirmer qu’elle porte ses fruits
Nous recommandons aux associations de riverains cette démarche de négociation directe très fructueuse car nous avons à faire à des personnes sensées qui comprennent mieux cette démarche que celle qui consiste à dénigrer dans son coin les pilotes, les aéroclubs et les usagers des aérodromes.
Ce type de conseil et d’appel à la concertation, me semble être le signe d’une volonté de cohabiter assez rassurante, par rapport aux appels à la haine que l’on peut lire ici ou là.
Félicitation donc au CANAL, faisons tous en sorte que les choses se passent pour le mieux.
Depuis quelques mois, je suis abonné à le pilotlist.
Je vois passer beaucoup de photographies, belles, originales, émouvantes, techniques, etc.
Je suis toujours déçu de ne pas pouvoir feuilleter ces photos de temps en temps.
Je propose donc de créer un groupe Flickr nommé pilotlist.
Flickr est un site web permettant de mettre en ligne gratuitement des photos et vidéos.
Ce site offre la possibilité de créer des groupes d’utilisateurs, c’est une bonne solution pour rendre accessible rapidement l’ensemble des photos des personnes inscrites, de suivre les nouvelles publications, d’échanger quelques commentaires, etc.
Je vous invite donc à rejoindre le groupe pilotlist, pour y publier vos plus belles photos aéro (de près ou de loin) :
http://www.flickr.com/groups/pilotlist/
Plus le nombre de photos sera conséquent, plus le groupe aura d’intérêt.
Vos remarques et commentaires sur cette initiative sont bien sûr les bienvenus !
Je viens de découvrir le projet Electravia, cette entreprise travaille à la conception de 3 projets (un ULM, un monoplace et un biplace), tous 3 mus par un moteur électrique.
Même si à la lecture des caractéristiques (1h30 d’autonomie, et un peu plus de 100km/h en vitesse de croisière), cela ressemble plus à un gadget qu’à un vrai produit commercialisable, n’est-ce pas là une bonne intention ?
C’est à force de voir naitre des petits projets de ce types que nous parviendrons à faire évoluer les consciences.
A l’heure ou le pétrole ne doit plus être considéré comme une énérgie pérenne, tout ce qui peut encourager à mettre au point de nouvelles motorisations me semble être louable.
Sans oublier que le prix du « plein » ne serait que de quelques dizaines de centimes.
Et vous, qu’en dites-vous ?
A découvrir sur le site du monde, un 747 transformé en hôtel sur l’aéroport de Stockholm.
Ouverture le 15 janvier…
Le monde publie aujourd’hui un article sur les premiers essais de vol avec du biocarburant.
Voila une perspective à la fois rassurante (Le monde de l’aviation prend conscience des nuisances environnementales qu’il engendre), mais aussi inquiétante (le biocarburant n’étant pas une solution miracle puisque cela provoque une concurrence la entre production agricole alimentaire et la production agricole à des fins énergétiques).
L’auteur de l’article réalise une analyse complète et objective de cette expérience, en abordant tous les aspects et en appréhendant toutes les conséquences.
