De retour de congés, je reprends les vols dès samedi si tout se passe bien niveau météo.
Mon objectif de cette rentrée : Passer et obtenir mon PPL avant Noël.
Mon second objectif : avoir un premier bébé.
Mais celui-ci est en bonne voie de réalisation, accouchement prévu le 12 Novembre, d’ou la volonté de consacrer du temps à la préparation de mon PPL avant la naissance…
A très bientôt donc pour de nouveaux récits de ces belles aventures qui m’attendent…
Comme vous l’avez sans doute devinez en lisant la cinquantaine de billets que j’ai déjà publiés ici, je suis basé à LFLY.
Par curiosité je me suis mis à la recherche de photos, et de documents sur l’histoire de cette plateforme, qui a connu ses heures de gloire au début du siècle. (si d’ailleurs vous avez du contenu à me conseiller, je suis preneur)
Peut-être connaissez vous le site www.archive.org, une machine à remonter le temps, qui, comme son nom l’indique, archive l’internet, et vous permet d’accéder (dans des conditions plus ou moins bonnes) à des sites, dans l’état ou ils étaient il y a plusieurs années auparavant (prenez le temps de faire quelques recherches pour visualiser des sites avec leur apparence de 1996, vous allez rire).
Et bien figurez vous, que quelques comparaisons m’ont permis de découvrir qu’en quelques années seulement, l’aéroport de Lyon s’était rapproché du centre ville de Lyon.
Entre le 23 Novembre 2006 et aujourd’hui, les mouvements tectoniques ont travaillé, et le déplacement induit est tout de même de 5 kilomètres !
La distance entre la plateforme de Bron et la place Bellecour passe de 15kms à 10kms.
1 – Voici le site de Lyon-Bron le 23 Novembre 2006, ou l’on constate que l’aéroport est à 15kms de la place Bellecour.
2 – Voici le même site aujourd’hui, ou on nous annonce fièrement que Lyon Bron n’est qu’à 10 kms de la place Bellecour
Notez au passage, qu’en plus de deux ans, le contenu n’a pas évolué, et reste le même, mot pour mot.La charte graphique, a quant a elle subie une profonde modification, en passant du bleu au caca d’oie.
Le tout a été réalisé sans aucun trucage bien sûr (toutes les sources sont citées).
Malheureusement, l’information, n’a pas été corrigée partout sur le site, et certaines pages, indiquent encore :
A 15 km de la place Bellecour, dans une zone à fort développement urbain
5 kms plus près pour attirer le client ? Marketing quand tu nous tiens….
Je ne résiste pas à l’envie de vous parler de ce site que je fréquente depuis bien longtemps :
Même si je suis certain que vous connaissez déjà ce bijou, je ne peux pas m’empêcher d’en parler pour le faire découvrir à ceux d’entre vous qui seraient passé à coté de cette découverte.
Si mes souvenirs sont bons, (mais peut-être que je me trompe, dans ce cas là, corrigez moi) à l’origine s’appelait « France vue du ciel » et son adresse était « http://francefromtheair.free.fr« . Aujourd’hui, cette adresse n’est plus valide…
Il réunit des photographies aériennes de toute la France, postées bien souvent par des amateurs, géolocalisées, classées par département, photographe,etc.
Je ne vous cache pas que dès que j’aurais ma licence en poche, un de mes principaux objectifs est la photographie.
Je crois pouvoir annoncer que ce n’est pas sans une certaine fierté que je posterai ma première photo sur ce site que je parcourais en rêvant déjà il y a plusieurs années.
Le site de Météo France consacré à l’aviation a parait-il fait peau neuve.
Je n’ai reçu ma première licence FFA qu’il y a quelques jours, et cette dernière est nécessaire pour s’inscrire et avoir accès au portail AéroWeb.
Je n’ai donc jamais connu la précédente version du site. Cependant, cette nouvelle mouture me semble plutôt bien conçue.On y trouve beaucoup d’informations pertinentes.
Un exemple : Le « Guide Aviation« , qui, bien qu’étant présent sur le portail Aéroweb, semble accessible à tout un chacun puisqu’en lien direct, le site ne demande pas d’authentification (Jetez y un oeil vous même).
Un autre document, décrivant les caractéristiques des METAR, me semble également très intéressant..
Le rapport d’activité est aussi assez intéressant à consulter.
Je n’ai pas encore eu le temps de parcourir tout le site, mais à première vue, il mérite qu’on s’y attarde…
Je vous le confirme, je suis toujours là.
Tout est très calme ces jours-ci.
Plusieurs raisons à cela, beaucoup de sollicitations professionnelles et peu de temps pour publier ici.
Pas de vols depuis 15 jours et pas de vol annoncé avant 15 jours. Météo, indisponibilités personnelles, indisponibilités de mon instructeur, annulation liée au sommet Chine/UE, lui même annulé mais trop tard pour que je bloque un vol, bref, au moins 4 semaines sans voler.
Je commence à m’impatienter, mais il faut bien se faire une raison…
Je donnerai donc de mes nouvelles dès que possible, probablement pour aborder d’autres sujet que mes vols, mais je n’en manque pas.
Hold the line…
Comme je l’indiquais dans ce billet, une proposition de loi visant à réguler le trafic de l’aviation légère a été déposée le 28 Octobre 2008, par plusieurs députés.
Je viens d’apprendre par le biais de la pilotlist, que sur son blog, M. Yves VANDEWALLE expose les raisons qui l’ont motivé à déposer cette proposition de loi.
Les commentaires de ce billet sont ouverts, je compte sur vous pour lui laisser un mot doux et lui faire savoir votre mécontentement…!
[EDIT] le 19/11/2008 Les commentaires sont ouverts, certes, mais modérés. Espérons qu'ils passeront la barrière de la modération...[/EDIT]
[EDIT 2 le 20/11/2008]Non seulement mon commentaire n'a jamais été publié, mais le blog de monsieur semble down, inaccessible en tout cas...[/EDIT]
[EDIT 3 Le 21/11/2008] Mon commentaire a été validé, et j'ai même eu droit à une réponse de M. VANDEWALLE [/EDIT]
Je viens de découvrir le site du B.E.A , même si le design et l’ergonomie générale des pages laissent à désirer, le contenu demeure très intéressant.
Notamment ce qui concerne le Recueil d’évènements confidentiel
, en effet, plusieurs articles, riches en enseignements ont retenu mon attention, notamment celui intitulé, Perte de contrôle, pourquoi et comment ?
, ainsi que : Intrusions et risques de collision
.
Pour consulter l’ensemble des documents du R.E.C, c’est ici que cela se passe.
Le site du B.E.A. est quant à lui accessible à cette adresse :
Sur le fond, rien à redire.
Sur la forme, comme je le laissais entendre au début de ce billet, on ne peut qu’espérer une refonte du site qui pourrait faciliter la navigation et la recherche de documents, ainsi que la mise en place d’un flux XML, qui nous permettrait d’ajouter le B.E.A à notre lecteur RSS favori, pour être averti en temps réel des nouvelles publications.
L’accessibilité du site, d’une manière générale est déplorable, pour en juger vous même, prenez le temps de parcourir les pages, puis jetez un oeil à http://tentatives-accessibles.eu, ainsi qu’à http://planete-accessibilite.com pour prendre connaissance de toutes les bonnes pratiques qui ne sont pas mises en oeuvre dans ce contre exemple qu’est le B.E.A.
Une fois sensibilisés à l’accessibilité numérique, amusez vous à parcourir toutes les sites des administrations publiques, vous constaterez qu’un travail énorme reste à faire pour démocratiser l’accès à l’information…
Une proposition de loi dont certain ont parlé, notamment sur la pilotlist, fait peser un risque sur les conditions de pratique de l’aviation légère en France.
Cette proposition de loi vise à conférer au « représentant de l’État dans le département« , le préfet donc, le droit de « fixer des limitations à ce trafic, en termes notamment de nombre de mouvements, de plages horaires, de niveau sonore ou de type d’appareils. »
Cela ne reste pour l’instant qu’une proposition de loi, mais peut-être faut-il rester vigilant, et surveiller cela de près.
A méditer…
Consultez le texte dans son intégralité.