Première séance d’amphi cabine hier. Ca tombe bien la météo était plutôt exécrable.

Pas de surprise par rapport à ce que j’ai pu découvrir sur le simulateur fourni par Garmin.

c’est propre, beau , net.

Prochaine séance : vol local, tours de piste et mania..

J’ai hâte.

Enfin !

Après de long mois d’abstinence pour cause de vilaine fracture du coude, j’ai enfin repris du service il y a quelques semaines, et même si le blog est resté très silencieux, j’ai enfin pu terminer ma formation au vol de nuit.

C’etait jeudi dernier, avec une météo exceptionnelle, que j’ai pu effectuer (enfin) mes 5 tours de piste en solo.

Séance assez mouvementée, puisque les 5 tours de pistes ont nécessité 3 atterrissages complets. En effet, la règlementation impose que dans une CTR , de nuit, de soient pas en l’air au même moment un vol VFR et un IFR. Ainsi, avant chaque atterrissage ou décollage d’appareil en IFR, j’ai du  me poser, remonter la piste par le taxiway, me ré-aligner et re-décoller, et ce soir là, les IFR étaient nombreux…

C’est un peu plus long qu’un simple touch, mais on finit par s’y faire, et puis de toute façon, on n’a pas le choix !

De plus, la nuit aéro commençant à 19h15 et les tours de pistes étant autorisés jusqu’à 21h , il ne faut pas trop trainer pour enchainer tout cela, mais c’est chose faite,me voila enfin habilité VFRN.

Prochaine étape, (parce qu’il faut bien que la progression continue sion on s’ennuie), le lâcher sur C172 G1000.

A suivre…

NB : pas de photo malheureusement,  pour une première sénance de nuit en solo, j’ai préféré me concentrer sur le pilotage ;-)

Je me suis fracturé le coude et selon le chirurgien qui va m’opérer dans les jours qui viennent, je risque fort de ne pas pouvoir voler pendant au moins 2 mois.

Mon dernier vol de nuit effectué le 8 décembre m’a laissé un gout assez amer, puisque sur les 10 tours de pistes effectués, pas moins de 9 étaient très mauvais, en ce qui concerne l’arrondi et 2 mois de pause forcée ne vont pas arranger les choses…

Mes prochains vols seront donc probablement  effectués en tant que simple PAX…

PS : Attention si vous faites le ménage et qu’il vous arrive de monter sur un tabouret, l’air de rien, les conséquences peuvent être fâcheuses…

PS2 : les commentaires sont temporairement fermés sur le site pour cause de spam…

Premier vol de nuit, donc, premières sensations assez magiques…

Le premier roulage sur le taxiway est assez déconcertant, il faut suivre rigoureusement la ligne centrale pour ne pas être désorienté.

En, vol, les distances sont très difficiles à évaluer, mais l’arrondi se passe plutôt bien.

Tout semble calme, une impression de flotter dans le coton.

Au retour, mon instructeur m’a demandé de retrouver la piste sans instrument, je ne l’ai vue qu’à 2 ou 3 NM.

Je cherchait une zone beaucoup plus grande dans un secteur beaucoup plus loin, alors que nous étions déjà presque en longue finale.

Bref, je suis très heureux de pouvoir débuter cette formation, et j’ai hâte d’avoir l’habilitation qui me permettra entre autre de faire quelques vols le soir après le boulot , pendant la longue saison de l’heure d’hiver…

La photo est extraite de : http://forum.pegase.tv/viewtopic.php?t=3164

Beaucoup de nouvelles choses en peu de temps, c’est agréable de continuer à progresser, à découvrir de nouvelles choses et de revoler avec des instructeurs pour corriger les petits défauts.

Aventure à suivre dans les prochaines semaines…

Mes objectifs sont assez simples : Découvrir de nouveaux avions et disposer de plus de choix et de plus de disponibilités.

Je commence donc par un lâcher F152, l’appareil est petit, léger, mais les sensations sont « rigolotes ».
Il est assez vifs, très sensible aux effets moteurs, au pied, et au compensateur.

Mon prochain objectif : le lâcher C172 G1000.

Je connais le C172 pour avoir fait une quinzaine d’heures, mais j’ai hâte de découvrir le G1000…

Les photos sont extraites du site de l’aéroclub du rhône

Aujourd’hui, vol annulé pour cause de météo : ça y est , l’automne est là…

En revanche, belle (re)découverte de la collection des Ailes Anciennes de Corbas (EALC).

J’avais découvert des beaux hangars à l’occasion des journées du patrimoine il y a quelques années et je profite de cette matinée pluvieuse pour retourner jeter un oeil à ces beaux appareils.

Par le plus grand des hasards, je tombe sur un groupe de personnes, entrain de suivre une « visite commentée » (par le président fondateur de cette association) de la collection, et je m’intègre discrètement au groupe pour profiter des commentaires.

Cette collection n’est pas encore officiellement ouverte au public, elle devrait l’être en début d’année prochaine, et ça vaut vraiment le détour, le travail accompli est remarquable.

Voici quelques photos…

Rendez leur visite, en plus ils sont très sympa !

Première impression : celle de laisser sur le tarmac ma 4L pour rouler en « grosse voiture Allemande ».
Finitions impeccables, confort, espace, puissance, vitesse.
N’étant pas lâché sur cet avion glass cockpit qui en plus n’appartient pas à mon club, je reste évidemment en place droite, mais j’ai pu faire quelques dizaines de nm aux commandes : l’avion semble souple, puissant réactif et très fin.
Il semblerait que l’approche et l’atterrissage soient un peu plus exigents, mais je n’en n’ai pas fait l’expérience.

En tout cas, ça donne réellement envie de passer à autre chose que le DR400, même si  j’en reste un grand amateur, c’est passionnant de découvrir autre chose, et notamment les possibilités offertes par un appareil récent et moderne…

Reste un détail : le budget qui est nettement plus conséquent. Et pour l’instant, je préfère voler plus en DR400 que de voler en SR20, mais moins souvent…

J’en profite donc pour refaire la déco, même si ça n’est pas mon point fort.

De nouvelles fonctionnalités font faire leur apparition dans les jours et les semaines qui viennent, début d’une renaissance pour essayer de faire plus vivre plus régulièrement ce lieu de partage.

Il faut dire que durant ma formation, j’ai plutôt eu l’occasion de « fréquenter » les terrains situés au nord et à l’ouest de la région, mais assez peu ceux de l’est.

Après Grenoble il y a quelques jours, c’est Chambéry que je découvre aujourd’hui, mais cette fois-ci, non sans avoir chargé et emporter mon appareil photo.

Le parcours est simple et rapide, et le survol du lac est vraiment splendide.

Je me suis juste fait remonter les bretelles par le contrôleur TWR, pour n’avoir pas précisé à l’approche AVANT d’entrer dans la zone que je me contenterai d’un touch et que je ne ferai pas un complet..(étrange..)

Prochaine étape dans la découverte de mon Far East : Annecy.

Je vais finir par découvrir cette région, et je regrette un peu de ne pas l’avoir fait avant.

A suivre…

De 20110828 Chambéry – LFLB

De 20110828 Chambéry – LFLB

De 20110828 Chambéry – LFLB

De 20110828 Chambéry – LFLB

De 20110828 Chambéry – LFLB

De 20110828 Chambéry – LFLB

De 20110828 Chambéry – LFLB

De 20110828 Chambéry – LFLB

Notre club nous impose de réaliser la toute première traversée en étant accompagné d’un pilote ayant lui-même effectué au moins une fois le voyage. J’ai beau y réfléchir, je ne trouve pas d’explication valable permettant de justifier cette règle.

Avoir fait le voyage une fois dans des conditions idéales ne permettra en aucun cas d’apporter un quelconque savoir faire lorsqu’on le refera en tant qu’accompagnant dans des conditions moins bonnes.

La loi est dure, mais c’est la loi.

Me voila donc parti avec mon « accompagnateur » pour effectuer ma première traversée maritime « accompagnée », qui me permettra ensuite de refaire le voyage avec des amis et de la famille.

Quel bonheur !

Nous avons profité d’une météo très favorable sur l’ensemble du parcours (même si les 30 dernières minutes du retour se sont faites sous la pluie avec des orages menaçants aux alentours).

2h54 à l’aller, 2h36 au retour, quelques dizaines de photos, des paysages magnifiques sur toute la route, bref, une expérience extraordinaire…

J’étais pilote en fonction pour l’aller, j’avais préparé deux parcours pour descendre : un en direct depuis Lyon et un autre passant par la vallée du Rhône pour le cas ou la météo n’aurait pas été aussi favorable. (Merci à Franck pour les logs de nav ;-) )

Nous avons pu sans problème faire une route (quasi) directe depuis Lyon, et profiter du survol des Hautes-Alpes qui offre un spectacle vraiment extraordinaire…

De 20110824 VOL CORSE CALVI

Sur ces traces, en bleu l’aller, en vert le retour.

J’ai trouvé le voyage agréable, sans difficulté particulière.
Nous n’avons pas eu trop de vent et la visi était plus qu’acceptable sur plus de 90% du voyage.
Je n’ai qu’une hâte y retourner rapidement et en faire profiter famille et amis.

Quelques photos :

De 20110824 VOL CORSE CALVI

De 20110824 VOL CORSE CALVI

De 20110824 VOL CORSE CALVI

De 20110824 VOL CORSE CALVI

De 20110824 VOL CORSE CALVI

De 20110824 VOL CORSE CALVI

De 20110824 VOL CORSE CALVI

De 20110824 VOL CORSE CALVI

Pour terminer je recommande à tous ceux qui ont la possibilité de le faire, de planifier ce voyage, c’est simple, assez rapide, et ça vaut vraiment le coup.

La prochaine fois, je prends le temps de faire un local sur la Corse, ce que nous n’avons pas pu faire cette fois-ci, et qui restera mon seul regret.

Je me suis donc décidé à visiter enfin ce terrain hier avec une météo exceptionnelle.

Je suis ravi, le parcours est exceptionnel, l’arrivée à l’entrée de Grenoble est grandiose, le passage entre les deux montagnes au dessus de Voreppe est splendide.

1h23 de vol avec un touché à LFLG.

Un seul grand regret, je suis parti sans appareil photo…

J’y retourne très vite , pour emmener des amis profiter du spectacle, et cette fois je fais en sorte  de ne pas partir sans mon appareil photo !

Je connaissais déjà un peu l’avion pour avoir volé 5 ou 6 heures dessus au cours de ma formation, j’avais déjà donné mes impressions très favorables à la suite de mon premier vol, et je maintiens mon avis, effectivement, l’avion est sympa.

Me voilà donc lâché sur un troisième type d’appareil, cela va me permettre de partir avec 4 personnes à bord pour de plus long voyages, de monter un peu plus haut et un peu plus vite, de trouver plus facilement un avion disponible que lorsque l’on a accès exclusivement aux DR400 « école ».

Source photo : GoVfr : http://www.govfr.com/aircraft_F-GHBA-PA28-161_-1_451.html

La météo est plutôt conciliante, le temps s’annonce magnifique je vais enfin pouvoir faire voler mes proches, et surtout mon père, qui en rêve depuis des années.

Malheureusement, pour faire voler tout le monde, nous allons devoir monter à 3 dans le DR400 120ch, ce qui impose de partir sans les pleins, et donc, nous limite en temps de vol, mais même une heure de vol, lorsque c’est la première fois, c’est magique…

Premier convoi, direction Vichy (LFLV),quelques nuages à 5000ft, on passe le col entre Roanne (LFLO) et vichy (LFLV) à environ 4 500ft, ça passe, c’est parfait.

Arrivée à Vichy, on se pose, petit tour du terrain, petite visite de l’AC local, puis on repart direction Roanne, le temps se dégage, les nuages disparaissent, le vent tombe, la fin de journée et le lendemain s’annoncent splendides.

Le lendemain, effectivement le temps est grandiose, c’est au tour de la belle-famille de découvrir la région vue du ciel. Au programme, petit tour de Roanne et de sa proche région : petite boucle sur le début des monts du Lyonnais, puis le lac de Villerest, les gorges de la Loire, le château de la Roche, la côte Roannaise, les monts de la madeleine, et c’est déjà le retour sur le terrain après 52mn, pour assurer la réserve règlementaire de carburant suffisante.

J’ai passé 20 ans à environ 1 km du terrain de Roanne, et j’avoue que c’est un plaisir immense que de m’y poser seul pour en repartir avec la famille à bord. La région est vraiment magnifique (j’en ai toujours été convaincu), mais même dans cette région que je connais bien, je découvre du ciel, des trésors insoupçonnés.

Je profite de ce dernier vol de « baptême » pour refaire le plein avant de repartir sur Lyon dans l’après midi, je discute avec l’agent AFIS de Roanne, très très sympa, visite commentée de la tour, des installations et de ses fonctions.

J’en profite même pour faire quelques photos prises depuis la tour toute neuve et sa passerelle.

L’accueil de l’agent AFIS à Roanne a été exceptionnel, mais tout le monde n’est pas aussi sympathique que lui.

J’ai sollicité un membre de l’aéroclub de Roanne pour lui demander un accès aux toilettes du club avant de partir en vol, c’était trop lui demander  : « Les toilettes sont réservées aux membres du club » !

En insistant un peu, j’ai réussi à lui faire ouvrir la porte, je précise qu’il y avait 3 personnes dans les locaux neufs, grands et propres, et que je ne dérangeais pas grand monde.

J’ai cru au début à une blague mais non, monsieur était sérieux…

J’en reste stupéfait..

Pour finir, voici les traces du vol autour de la région Roannaise (à refaire).

Note pour plus tard :

En insérant un goto dans le GPS, prendre le temps de relire et de vérifier 2 fois :

LFLV et LFLU se ressemblent terriblement sur un écran de GPS en plein soleil et comme le nom affiché est semblable : chabeuil / charmeil, on peut facilement prendre un cap pas tout à fait celui que l’on souhaitait.. ;-)

Comme je l’évoquais dans mon dernier billet, suite à l’obtention de mon PPL, mon souhait était de me faire lâcher rapidement sur l’ensemble des avions du club.

L’ensemble de ma formation s’est déroulée sur DR400-120ch, j’ai fais quelques heures sur PA 28 (j’avais adoré d’ailleurs…), mais je n’avais encore jamais touché ni de Cessna, ni d’avion à ailes hautes.

J’avoue que j’avais une petite appréhension, mais après 2 vols, la crainte est dissipée, et le plaisir immense.

Chaque avion a ses caractéristiques, chaque pilote a ses préférences, mais découvrir un nouvel avion, reste pour moi un grand plaisir.

Le C172 SP de notre club est bien équipé, et dispose entre autre d’un pilote automatique, dont la prise en main est assez simple, et dont l’utilisation et vraiment très pratique et très agréable.

Les 180 ch du moteur à injection contrastent fortement avec les 120ch de mon petit DR400, et je sais que je pourrai compter sur cet avion pour des ballades avec 4 personnes à bord.

Prochaine étape : le lâcher PA28, mais l’avion vient de subir un changement de moteur, il est encore en rodage, il va falloir patienter quelques semaines..

A suivre…

Depuis le 08 Avril 2011, j’ai enfin mon PPL en poche !

Le temps passe vite, et les semaines s’enchaînent à une vitesse incroyable, le boulot, la vie de famille, et les jours passent sans je ne trouve ni le temps ni le courage de publier un petit billet pour annoncer la bonne nouvelle.

Ca y est, je joue dans la cour des grands, et l’aventure peut enfin commencer !

Quelques détails sur le déroulement du test :

L’examinateur que j’avais désigné a été remplacé par un inspecteur de la DGAC, précédé par sa réputation : tout le monde me dit qu’il est strict, rigoureux, exigeant, voire désagréable ou zêlé.

Pas très rassurant, mais il va falloir faire avec…

Le jour du test approche et la météo s’annonce idéale (après 8 reports successifs l’automne dernier pour cause de météo défavorable, voila enfin une bonne nouvelle), le jour J, la météo est encore meilleure qu’annoncée, peu de vent, aucun nuage à l’horizon et pas en prévision, tout ce dont je rêvais.

Briefing au sol pendant environ 2 heures, tout se passe bien, l’examinateur est content de la présentation, ce qui ne l’empêche pas de me submerger de questions, mais tout se passe bien.

On monte dans l’avion, il est presque midi.

C’est parti pour la première branche Lyon – Le Puy, petite nav tranquille avec des paysages splendides, tout se passe bien, on en profite même pour discuter un peu, commenter le paysage, la visibilité est exceptionnelle, de la verticale Saint-Etienne au FL 65, on voit le cantal, le Sancy, etc..

Arrivée au Puy, intégration, touché, on repart pour la deuxième branche direction Roanne.

Panne au décollage, gestion moyenne à mon gout, mais le monsieur est satisfait.

On coupe le GPS, on vole un bon 1/4 d’heure, et hop, déroutement : ça sera Brioude.

Le terrain est proche, visible, cap, estimée, altitude, altitude de sécurité, bilan carburant, on voit déjà Brioude au loin.

On se pose, petit casse-croute, repos, blagues, visite guidée du terrain et des installations, le monsieur est calme, détendu et souriant.

Tout le contraire de ce à quoi je m’attendais…

Je tente de savoir ce qu’il pense de mon travail, car jusque là il ne s’est pas prononcé.

« Je ne peux rien vous dire pour l’instant, mais si ça peut vous rassurer, je n’ai rien du tout à vous reprocher », me dit-il avec un sourire malicieux.

YES !! me dis-je, cette fois-ci c’est la bonne !

Mais attention, on n’a fait qu’une petite partie du programme, rien n’est joué.

On repart pour de la mania et des exercices : à partir de ce moment là, on enchaine en une heure et demie tout ce que j’ai vu en formation pendant deux ans. TOUT…

Le monsieur est toujours content, on prend la route du retour en continuant les exercices, puis on clôt la séance, il ne manque plus qu’un seul item : l’atterrissage sans volets, que l’on fera à Bron en arrivant.

Le trajet du retour est agréable détendu, on plaisante, on profite de ce temps magnifique, le monsieur a de la bouteille, il me donne 2-3 conseils, grand bonheur.

Arrivée à Bron, on coupe le moteur à la pompe après 3h28 de vol, il me tend la main et me félicite .

Je suis radieux !!!

Et voilà, je suis libre de voler, ou je veux, quand je veux, avec qui je veux.

Pendant les semaines qui ont suivi, je crois ne pas m’être couché une seule fois sans me féliciter de pouvoir jouir de ce privilège immense : voler….

Prochaines étapes : les lâchers sur C172 et PA28, puis le vol de nuit pour le début de l’hiver dès que les jours raccourciront suffisamment pour ne pas avoir à voler à 23h.

J’espère avoir de très nombreux récits de vols et de balades à vous faire partager, et je promets d’être plus régulier sur la mise à jour du site.

A suivre..