Au programme de cette Nav, après 5 semaines sans voler : Lyon (LFLY) - Grenoble (LFLS) - Valence (LFLU) - Lyon (LFLY)

Départ de Lyon à 8h00, l'air est encore frais, le ciel est dégagé, malgré un petit ciel de traine sur l'est. Je le surveille depuis ce matin, et je le vois qui file vers l'est assez rapidement, laissant place à un grand ciel bleu.

Notre première destination : Grenoble.

Lyon Saint-Ex et Lyon Bron sont très proches l'un de l'autre, et un départ vers l'est depuis notre terrain de LFLY, impose un survol de Saint-Ex.

Je connais de nombreuses personnes au club, qui préfèrent faire un détour, ou ne jamais partir vers l'est, plutôt que d'avoir à couper les axes de Lyon Saint-Exupéry (LFLL).

Je n'étais pas particulièrement inquiet concernant ce "baptême", je dois même avouer que cela faisait déjà un moment que j'en rêvais.

Après avoir informé le contrôle de nos volontés, nous décollons en 34, puis tout de suite, virage à droite, destination Grenoble en préparant la traversée des axes de Saint-Ex. Quelques minutes de vol séparent les deux terrains, tout va donc très vite. La première difficulté, consiste à identifier les points de report. Les cartes VAC proposent la liste des points d'entrée de zone, ainsi qu'un descriptif de chacun de ces points.

Malheureusement, nous évoluons en zone urbanisée, au milieu d'une grosse agglomération, et le descriptif des trois points que je dois successivement passer est assez limité "Rond point routier sud-est de GENAS" et "Rond-point Ouest de SATOLAS" et "Rond-point Ouest de CREMIEU". La zone en question doit compter une bonne centaine de ronds-points, et identifier ces points sans GPS me semble tout à fait impossible.

N'aurait on pas pu trouver des points plus caractéristiques que des ronds-points dans une zone industrielle ?

Bref, nous supposons être à peu près au bon endroit (d'ailleurs le contrôle de Lyon Saint-Ex ne nous reproche rien), puis nous voila contraints de faire quelques 360° d'attente, avant que le contrôleur puisse nous autoriser à transiter à la verticale du seuil 36.

Spectacle magnifique, nous sommes à 1 500 ft au dessus de la piste, et nous distinguons parfaitement le trafic au sol. Je n'ai malheureusement pas trop le temps d'en profiter (ni de faire de photos), concentré sur ma Nav, et déstabilisé par la prochaine épreuve surprise de la matinée...

Juste après avoir coupé les axes, je me mets donc à la recherche de notre prochain point de sortie de la CTR, un rond-point lui aussi (décidément), seulement s'ajoute à cela un petit imprévu, on est passé, bien malgré nous On-Top...

La ciel de traine que je surveillais un peu avant notre décollage est bien entrain de nous quitter par l'est, mais nous l'avons rattrapé...

Nous voila donc à 2 000 ft QNH, au moins 500ft au dessus de la couche, et à la recherche du point de sortie de CTR. Heureusement, lors de la préparation de ma nav, j'avais pris soin de le baliser avec un radial VOR. Ce n'est que ma troisième Nav, et pour les deux précédentes, je n'avais pas pris l'habitude de le faire systématiquement, pour celle-ci, je ne sais pas pourquoi, mais j'avais balisé tous mes points. Bien m'en a pris, j'ai enfin compris que c'était indispensable, je le ferai systématiquement à l'avenir.

Ce premier vol On-Top est splendide; c'est une première que je ne suis pas prêt d'oublier; puis le ciel se dégage, et nous approchons déjà de Grenoble, notre première destination.

L'intégration à Grenoble se passe bien, la contrôleuse est charmante, un petit tour de piste, puis nous prenons la direction de notre prochaine étape : Valence.

La branche Grenoble Valence est magnifique, nous survolons des vallons boisés, parsemés de lacs et d'étangs, puis très vite, nous apercevons Romans et Valence.

Au retour sur Lyon, juste un petit piège à éviter, une ZIT au dessus de la centrale nucléaire de St-Alban, j'avais prévu une branche de navigation pour être sur de m'écarter de la ZIT, en prenant un peu à l'est puis en revenant après avoir dépassé l'installation, mais une fois sur place je me suis rendu compte que le détour que j'avais prévu était colossal, j'ai du faire plusieurs dizaine de nautique de détour, je suis passé tellement loin qu'on distinguait à peine la ZIT...Au moins, pas de risque d'intrusion !

La reprise en main se passe plutôt bien, mais le pilotage est imprécis, ce n'est que ma troisième Nav, et les tenues de cap et d'altitude sont assez hasardeuses, je me concentre trop sur la navigation, et pas assez sur le pilotage.

Un seul regret, ne pas avoir pu faire de photos de ce vol, qui restera je le pense un des très bons souvenir de ma formation PPL.

Prochain vol, si la météo le permet, Lyon - Vichy - St-Yan, hold the line.