Peu de billets en ce moment, et pour cause : peu de vols.
La météo capricieuse en ce mois d’avril m’a conduit à annuler ou à écourter de nombreux vols.
Je n’ai toujours pas eu l’occasion de revoler seul, et mon dernier vol (hier) a été l’occasion de quelques tours de piste, avec quelques exercices (Basse hauteur, circuit court, piste fictive limitative…)
Le ciel orageux, le front et les cunimb approchant à grande vitesse, ce vol en double commande n’a pas pu être suivi de quelques tours de piste en solo.
Si la MTO est favorable, prochain vol solo demain en fin d’après midi.
Je croise les doigts…
Le 20 janvier 2009 |
Mes vols |
Commentaires fermésune instructrice.. !
C’est suffisamment rare pour être signalé.
Je m’étais fait la remarque lorsque j’ai débuté ma formation et que j’ai commencé à côtoyer le milieu de l’aviation de loisir.
Diable, que cela manque de filles par ici.
Le milieu est très majoritairement masculin.Alors une femme de plus dans le club, et instructrice qui plus est, en voilà une bonne nouvelle.
A part cela, ce samedi, environ 15 avions en tours de piste et 10 hélicoptères en exercice dans le secteur.
Vol de 1h26, environ 26 mn de vol et 1h à attendre : au départ au moins 15 ou 20 mn au point d’arrêt A1, avec encore 4 ou 5 avions derrière et un seul devant.
J’exagère à peine..
C’est parti pour une dizaine de TDP.
Ah non..
Le contrôleur, absolument débordé
, nous oblige à faire un complet alors qu’on souhaitait un touché, aucune explication pour justifier cette demande, mais nous voilà reparti pour 10 bonnes minutes au point d’arrêt A1.
On repart, TDP suivant, on nous demande de prolonger, prolonger, prolonger la vent arrière…
TDP suivant, on est en courte finale, prêt pour un toucher, ah non, remise de gaz imposée par le contrôleur on ne sait pas pourquoi non plus.
TDP suivant, on est n°4 en finale, on distingue les deux qui nous précèdent et on entend les 2 qui nous suivent dans le poste, j’ai eu presque l’impression de circuler sur une autoroute ou de faire des tours de manège.
C’est la première fois que le circuit est aussi encombré, et j’avoue que si ça n’est pas très agréable pour apprendre, je me dis que pour le contrôleur, cela a du être une journée bien éprouvante, je l’ai senti commencer à craquer un peu vers 16h30, quand on s’est fait engueuler à deux reprises,sans trop savoir pourquoi, le pauvre avait l’air exténué.
Si quelqu’un le connait, qu’il me donne de ses nouvelles, j’ai peur qu’il dorme encore… ;-)
Et voila, mes premiers tours de piste…
Me voilà enfin dans le vif du sujet.
Pour tous ceux qui pilotent déjà ,ça n’est probablement pas très palpitant, pour moi c’est une grande première.
Je suis impressionné par la quantité de choses à gérer simultanément, la concentration doit être soutenue et permanente.
Difficile de gérer en si peu de temps à la fois la vitesse, le plan, l’alti…
Et encore, je dois avouer que pour cette première fois, je n’avais pas encore la radio, qui était assurée par mon instructeur.
Je me doute bien que tout cela va devenir (rapidement je l’espère) un parfait automatisme, mais là, j’en suis encore loin.
Pas grand chose donc de palpitant à raconter, moi tout cela m’a beaucoup plus, mais cela reste difficile à retransmettre comme sensation.
N’étant pas très prolixe sur cette séance, j’en profite pour vous faire partager ma première expérience de recueil des traces GPS.
Évidemment, pour des TDP cela présente assez peu d’intérêt, mais je m’entraine pour être au point et garder une trace des mes premières nav.
Je me tiens à disposition de ceux , qui par le biais des commentaires souhaiteraient poser des questions sur les outils et les méthodes utilisées, je prendrais le temps dans les jours qui viennent de faire un billet sur la technique que j’utilise (qui reste somme toute assez classique, je dois bien le concéder)
En souvenir, la carte Google Earth…
Et le profil du vol, ou l’on découvre que je suis encore parfaitement inacapable de tenir mon altitude en TDP, par manque d’attention…
